Incheon International Airport (IIA) (IATA: ICN, ICAO: RKSI) (Koreaans: 인천국제공항, Hanja: 仁川國際空港) is het grootste vliegveld van Zuid-Korea, en een van de grootste van Azië. Incheon International Airport is thuisbasis van Korean Air, Asiana Airlines, en Cargo 360. Het vliegveld werd begin 2001 geopend en vervangt de internationale functie van het oude vliegveld Gimpo Airport (voorheen Kimpo International Airport). Gimpo Airport wordt tegenwoordig gebruikt voor binnenlandse vluchten en voor internationale vluchten naar Luchthaven Haneda in Tokio en luchthaven Hong Qiao in Shanghai.
Het vliegveld is een grote transferluchthaven voor zowel vracht als passagiers in Oost-Azië. De veiligheidsvoorzieningen zijn sterk geavanceerd en dit geldt ook voor de medische voorzieningen, dit alles zodat men goed in kan spelen op terroristische dreigingen en epidemieën. Mede hierdoor wordt Incheon International Airport gezien als een van de meest technologische vliegvelden in Azië. Bij het passagiersonderzoek AETRA, onder supervisie van zowel de IATA als het Airports Council International in 2005, is Incheon verkozen tot beste vliegveld in de wereld.
Incheon International Airport is het zesde drukste vliegveld van Azië na Tokyo International Airport (ook wel bekend als Haneda Airport) (Tokio), Suvarnabhumi Airport (Bangkok), Hong Kong International Airport (Hongkong), Singapore Changi Airport (Singapore), en Narita International Airport (bedient Tokio).
Incheon International Airport ligt ten westen van Seoel, op het eiland Yeongjong in de Gele Zee, dat deel uitmaakt van de stad Incheon. Het is verbonden met het vasteland door freeway 130, met daarin de Yeongjong brug. Er zijn regelmatige busverbindingen van en naar het vliegveld vanuit alle delen van Zuid-Korea. Ook is er een veerbootverbinding vanuit Incheon en nabijgelegen havens. Luchthavenlimousines rijden 24 uur per dag van Seoel naar Incheon, ook zijn er verschillende verbindingen van en naar Seoel en andere plaatsen.
Daarnaast is er een snelweg tussen Incheon en Gimpo Airport aangelegd zodat er een snelle verbinding is tussen de binnenlandse en internationale vluchten. De Incheon International Airport Railroad, die op 23 maart 2007 werd geopend, zorgt ook voor een snelle verbinding met Gimpo Airport (en de metro van Seoel lijn 5). Naar verwachting in januari 2010 is de uitbreiding naar het station van Seoel gereed.
Het vliegveld heeft ook een prijs gekregen voor "Best in Service Award in Class" tijdens de eerste internationale conferentie over kwaliteit en service van vliegvelden door de IATA en ACI. Het werd tweede in de categorie "Best Airport Worldwide", na Hongkong International Airport, en vóór Singapore International Airport.
Het was oorspronkelijk de bedoeling om het vliegveld in drie fasen te bouwen. Dit werd na de opening veranderd in vier fasen.
Dit was de eerste bouwfase van het vliegveld. Met een capaciteit van dertig miljoen passagiers per jaar en een goederencapaciteit van 1,7 miljoen ton vracht jaarlijks moesten er een passagiersterminal met een oppervlakte van 496.000 vierkante meter, twee parallelle landingsbanen, een luchtverkeerstoren, een kantorencomplex, een transportknooppunt, drie vrachtterminals, een internationaal business center, een overheidskantoorgebouw gebouwd worden.
Fase 2 begon in 2002. In deze fase wordt er een derde parallelle landingsbaan gebouwd, een 16,5 hectare groot passagiersloopgebied dat in verbinding staat met het passagiershoofdgebouw door middel van twee parallelle 870 meter lange ondergrondse gangen, en een 13 hectare grote vrachtterminal. Bij het gereedkomen verwacht men dat de luchthaven een capaciteit van 410.000 vluchten, 44 miljoen passagiers en een vrachtcapaciteit van 4,5 miljoen ton heeft. Daarnaast zal er een aantal upgrades plaatsvinden van bestaande apparatuur zoals een nieuw en beter ASDE-X met MRI (Multi Radar Tracking) functie, en het ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) systeem met de RIMCAS (Runway Incursion Monitoring and Conflict Alert System) functie. In de planning zit ook het plaatsen van vier extra sets ASDE-X antennes om blinde plekken bij hevige regenval te voorkomen en ter voorbereiding op de nieuwe landingsbaan.
De exacte aanpassingen zijn nog onbekend omdat Incheon International Airport Corporation (IIAC) heeft aangekondigd dat het masterplan wordt herzien en aangepast nadat fase 2 is afgerond. Toch is het nu al bekend dat de luchthaven twee extra passagiersloopgebieden toevoegt en een zuidoostelijke passagiersterminal met het “Intra Airport Transport” (IAT) om alles te verbinden.
Verwacht wordt dat deze fase in het jaar 2020 is afgerond. Bij oplevering moet de luchthaven twee passagiersterminals, vier satellietgebieden, 128 gates en vier parallelle landingsbanen hebben. Verwacht wordt dat men er honderd miljoen passagiers kan afhandelen en zeven miljoen ton vracht, met verdere mogelijkheden tot uitbreiding. Het is de bedoeling dat het vliegveld in de top 10 van drukste vliegvelden van de wereld komt in 2020.
De hoofd passagiersterminal is de grootste qua ruimte in Zuid-Korea en derde grootste in de wereld na Hongkong International Airport en Suvarnabhumi Airport in Bangkok, met een oppervlakte van 496.000 m². De maten van de terminal zijn: 1060 m lang, 149 m breed en 33 m hoog. De constructie van dit gebouw kostte 1,3816 triljoen Zuid-Koreaanse wons. De terminal heeft 44 boardingpoorten, 50 douanepoorten, 2 biologische quarantainekamers, 6 vaste en 14 draagbare quarantainekamers, 120 paspoortcontrolepunten, 8 veiligheidsposten voor aankomende en 28 voor vertrekkende passagiers, 252 incheckbalies, en 120 paspoortcontrolebalies voor vertrek. Als fase 2 gereed is zullen de twee afgelegen boarding docks (concourses) zijn verbonden met de hoofdterminal door middel van twee 870 meter lange parallelle tunnels uitgerust met IAT's (Intra Airport Transit). De verbinding naar het (International Business Center) gaat door middel van een PMS (People Mover System).
Drie vrachtterminals vormen het Cargo Terminal Complex. De terminal is verdeeld in drie verschillende stukken, een voor import, doorvoer en export om de efficiency te verbeteren.
In het centrum van de luchthaven vinden we de 22 verdiepingen hoge verkeerstoren van 110,4 meter hoog, die 24 uur per dag verlicht wordt. Op de allerhoogste verdieping vinden we een paraboolantenne die gebruikt wordt voor het “Airport Surface Detection Equipment” (ASDE) om alle vliegtuigen en obstakels in een straal van 5 km rondom de toren te detecteren. De bovenste verdiepingen worden verder gebruikt door grond- en torenverkeersleiders. De lagere verdiepingen worden gebruikt voor ondersteunende doeleinden. De toren heeft een totale oppervlakte van 179 vierkante meter wat deze toren de derde van de wereld maakte in 2001.
Incheon International Airport heeft twee parallelle asfaltbanen, 15R/33L en 15L/33R. Elke landingsbaan heeft een lengte van 3.750 meter, een breedte van 60 meter en een dikte van 1,05 meter. Baan 15R/33L wordt meestal gebruikt voor vertrekkende vluchten en landingsbaan 15L/33R voor aankomende vluchten. Dit is goed te zien aan de hoeveelheid rubber op elke landingsbaan; 15L/33R heeft het meeste rubber door de vele landingen. Een derde parallelle landingsbaan van 4.000 meter lengte wordt momenteel gebouwd als onderdeel van fase 2. Men verwacht dat deze baan in juli 2008 gereed is. Als deze baan eenmaal klaar is zullen de landingen en starts van de meeste passagiersvluchten gebeuren op deze nieuwe baan en de bestaande 15r/33l baan. Baan 15l33r zal voornamelijk gebruikt worden voor vrachtvluchten omdat deze dichtbij de vrachtterminal ligt. Als de constructie van fase 4 gereed is zal de luchthaven vier parallelle landingsbanen hebben waarvan er twee 3.740 meter lang zijn en twee vier kilometer lang. Momenteel zijn alle landingsbanen uitgerust met ILS CAT IIIb aan beide zijden die gebruikt worden als het zicht beperkt is tot vijftig meter. Ten tijde van de upgrade, was Incheon International Airport de enige luchthaven in Azië die volledig was uitgerust met het ILS CAT IIIb systeem. De landingsbaanverlichting op Incheon International Airport (en ook de taxilampen) zijn verbonden met speciale computers in de verkeerstoren. Hierdoor is het mogelijk dat de Air Traffic Controllers gemakkelijk de verlichting kunnen beïnvloeden zodat men een vliegtuig naar de aangewezen gate kan leiden.
De bagage-afhandeling op Incheon International Airport was in eerste instantie ontworpen om 31.000 stuks per uur af te handelen. Een centrale computer bestuurt het volledig geautomatiseerde “tilt-tray” systeem dat bagage sorteert en automatisch de route bepaalt naar de correcte bestemming door de barcodes te lezen als de bagage door het systeem gaat. Het systeem is volledig automatisch tenzij het systeem de barcode niet kan lezen. In dat geval gaat de bagage automatisch naar een ruimte waar luchthavenmedewerkers de barcode lezen en er voor zorgen dat de bagage naar de goede bestemming gaat. Vanaf de opening van de luchthaven zitten er fouten in het systeem en draait het semiautomatisch. Tegenwoordig zijn de fouten hersteld en draait het systeem volledig automatisch.
Het Meteorologisch systeem op Incheon International Airport bestaat uit een “Automatic Weather Observation System” (AWOS), “Low level Wind shear Alert System” (LWAS), “Terminal Doppler Weather Radar” (TDWR), “Long Range Doppler Radar”, “Weather Station Headquarter”, en een weerballonstation.
De Airport Security Task Force is belast met het patrouilleren en bewaken van de luchthaven, passagiersterminal, het transportknooppunt en de taxfree zone. De security task force bestaat uit politieagenten van het Cheongwon Politie departement. Alleen speciaal getrainde agenten worden toegelaten tot de taskforce. Ze werken 24 uur per dag in 3-ploegendiensten. De gebouwen waarin de Airport Security Task Force gevestigd is zijn het “Airport Security Force Headquarters” (Guardhouse), “Airport Security Force Branch Office”, en de wapenkamer.
De brandweer is verantwoordelijk voor het bestrijden en voorkomen van brand en voor alle reddingsoperaties op de luchthaven. Op Incheon International Airport zijn twee brandweerposten. Een ervan ligt aan de noordkant van landingsbaan 15L/33R en de andere ligt ten zuiden van landingsbaan 15R/33L in de buurt van de passagiersterminal. De brandweerlieden van deze twee posten zijn in staat om 2 à 3 minuten te reageren op ongevallen op de landingsbanen, onder ideale omstandigheden.
ATIS | 128.2 MHz, 128.4 MHz, 230.25 MHz |
---|---|
Clearance Delivery | 121.0 MHz, 121.625 MHz, 269.2 MHz |
Ramp | 121.65 MHz, 121.875 MHz, 121.8 MHz, 269.1 MHz |
Ground | 121.4 MHz, 121.775 MHz, 226.9 MHz |
Tower | 118.2 MHz, 118.8 MHz, 231.8 MHz |
Seoel Departure | 121.35 MHz, 123.25 MHz, 125.15 MHz, 321.2 MHz |
Seoel Approach | 119.1 MHz, 119.75 MHz, 120.8 MHz, 305.7 MHz, 363.8 MHz |
Tot op heden zijn er geen serieuze incidenten geweest.
De Incheon International Airport Railroad (A'REX) is in maart 2007 geopend. Het verbindt Incheon International Airport met Gimpo Airport, en naar verwachrting vanaf januari 2010 ook de stations van Seoel en Yongsan. Het komt te liggen in de transportzone.
Op de luchthaven zijn 4000 parkeerplaatsen voor kort parkeren en 6000 voor langparkeren. Als men gebruikmaakt van langparkeren is er een shuttlebus voor vervoer naar de vracht- en passagiersterminal. Autoverhuur vindt men in de buurt van langparkeren. Een verbinding naar het vasteland is er via de Yeongjong brug en snelweg. Hiervoor betaalt men tol.
Taxi’s vindt men voor de aankomsthal. De meeste zijn wit en zijn te herkennen aan de speciale blauwe of groene taxibordjes op het dak. Taxi’s in de kleur zwart zijn luxe taxi’s en zijn duurder dan gewone. De meeste chauffeurs die vanaf de luchthaven rijden spreken Engels maar zeker niet vloeiend. Sommige taxibedrijven bieden de klant gratis vertaling aan via een mobiele telefoon (van de chauffeur). Het is aan te bevelen om je bestemming op te schrijven voordat je in een taxi instapt. Ook is het normaal dat de passagiers betalen voor de tol tijdens de rit.
Een veerboot van Yeongjong-do naar Incheon is aanwezig, maar is nogal ver van de luchthaven.